Locomotoras de vapor en el VVC (Valencia Sur). Por Javier Golf.

Para atender los servicios de tracción vapor, se construyó en la estación de Valencia (Jesús) un depósito de locomotoras, con su puente giratorio; en el interior de la cochera se encontraban los talleres de fragua y ajuste. El edificio era de diez metros de profundidad y con dieciocho metros de fachada principal y treinta metros de fachada posterior, con capacidad para cuatro locomotoras en el interior y una quinta vía a la intemperie; esta vía quinta sirvió en 1921 para conectar la línea ferroviaria con la red de tranvías de la ciudad, ampliándola 120 metros por delante de la fachada principal de la estación hasta buscar la línea de tranvía en la calle Jesús.

Cochera de Valencia-Jesús.

El Sierra Menera, paseando entre Villar de Salz y las minas de Ojos Negros

La tracción vapor en la CTFV (Valencia Norte) por Javier Golf.

Para la inauguración del ferrocarril de Valencia a Liria en 1888, se construyeron en Marchalenes dos aguadas para las máquinas, la primera junto a los talleres y la segunda en el extremo del andén principal, lado Liria. Se trataba de depósitos cilíndricos de acero, de 2,7 metros de diámetro por 2,4 metros de altura, sustentados sobre una torre cuadrada construida con ladrillo cara vista. 

Una escalera lateral permitía acceder al depósito, mientras que en el interior de las torres se encontraban las bombas, accionadas por un motor de vapor para extraer agua de la acequia de Rascanya. Su capacidad era de 13.630 litros cada uno. El depósito de máquinas que se levantó junto a estas aguadas podía albergar dos locomotoras, con un puente giratorio de 6,75 metros de diámetro.

Plano del depósito de locomotoras de 1904.

Tranvía al Cementerio, ¿difuntos sobre vías tranviarias?

¿Difuntos sobre vías tranviarias? pues parece ser que si, que nuestros ancestros difuntos, realizarón su último viaje al camposanto en vehículos tranviarios de peculiares características.

Plaza del cementerio general de Valencia con el tranvía de caballos de vuelta para Valencia. A la izquierda el cementerio cristiano (actualmente en uso) y a la derecha el protestante (actualmente inexistente). Autor desconocido. Colección Rafael Solaz. 

La Historia del Trenet de Valencia. Tercera edición disponible.

Resulta gratificante ver como un libro científico no se queda anquilosado en las estanterías polvorientas de la historia generando metros de falsa vanidad y es reeditado aportando nuevos datos y enriqueciendo la historia.

La Historia del Trenet de Valencia. Segunda edición disponible.

Después de haberse agotado en marzo la primera edición (Pincha aquí para mas información) en menos de una semana, agradeciendo la aceptación recibida, se informa de que ya esta disponible la segunda edición.

La Historia del Trenet de Valencia

AGOTADOS

Mucho tiempo ha sido necesario, y la espera ha valido la pena. La historia que cuenta el presente libro no merece menos, millones de personas, miles de empleados, familias y recuerdos han  grabado en sus memorias y corazones, miles de experiencias por no decir infinidad.

SOGEA, la SOciedad GEneral de Autobuses. Sociedad Anónima.

Referente a la falta de investigación y profesionalidad por parte de varios autores de la venerable historia de los transportes urbanos de Valencia, tal y como estamos comprobando documentalmente hasta ahora, irrita enormemente que la historia sea tratada de semejante manera. Sirva como ejemplo el presente extracto de “El archivo de Ferrocarrils de la Generalitat Valencia, El legado documental de una empresa ferroviaria” presentado por Virginia García Ortells en el IV congreso de Historia Ferroviaria en Málaga los días 20, 21 y 22 de septiembre de 2006, donde podemos leer:

El ancho original de los tranvías de Valencia

Resulta curioso al ver como al escribir sobre historia, aun partiendo de la misma documentación sobre la mesa, son varias las “tendencias” de pensamiento. Curioso pero aceptable, ya que el paso del tiempo y el cambio de la forma de pensar nos puede influenciar en la forma de entender las cosas, de ahí la importancia de las fuentes documentales.

¿Un tranvía ruso, en el río Turia?

Puede parecer una broma, pero no lo es, desde 1888 hasta 1893 los valencianos pudieron disfrutar de un peculiar sistema de transporte tranviario para acceder a la feria de julio.

Los compañeros de la Revista Valenciana de Estudios Históricos han realizado, con motivo de la feria de julio, un estupendo trabajo sobre los accesos a dicho evento, muy bien documentado que se puede consultar pinchando aquí. En el trabajo, también editado en la prensa local, por falta de espacio, los compañeros no han podido extenderse sobre este peculiar y desconocido sistema de transporte, por lo que veamos su historia.

Rampa del lado del llano del Remedio

El desmantelamiento de los tranvías interurbanos en Valencia

En un Informe interno sobre las mejoras necesarias para la modernización de los tranvías y los gastos y beneficios de su desmantelación fechado el 25 de mayo de 1954, al que he tenido acceso, se intuyen y rebelan interesantes datos sobre el porqué del abandono de la CTFV de las explotaciones tranviarias interurbanas en Valencia. Por mucho que nos desagrade perder estos entrañables "cacharros", lo cierto es que fue mas mundano de lo que parece.

Coche motor 8 de Carde y Escoriaza camino de Torrente. Fotografía: Vidal.

Los primeros tranvías eléctricos en Valencia

Con la llegada de la Compañía General de los Tranvías Eléctricos de Valencia (La Lyonesa) en 1898 a Valencia, un nuevo medio de tracción se iba a imponer en la ciudad del Turia, la eléctrica.

Coche motor de la serie 1 a 45 en las cocheras de la Lyonesa. 1901, fotógrafo desconocido, posiblemente el oficial de la Lyonesa ya que parece una foto de catalogo de la Lyonesa, debido a que las cocheras son claramente las de Camino Hondo.

Los tranvías serie 200 de la CTFV

Hasta ahora la historia de esta serie, descrita básicamente por los aficionados, remitía a que las primeras unidades fueron construidas por Carde y Escoriaza en 1926, como es habitual sin signaturizar las fuentes, dando lugar a una serie de exitosos tranvías fabricados en Zaragoza instaurados en líneas como las de Sevilla y en la línea interurbana de Mataró a Argentona.

Coche 212 a su paso por la plaza del Caudillo actualmente del Ayuntamiento. Fotografía de Juan Bautista Cabrera.

Exposición centenario del Trenet a Villanueva de Castellón

El Ayuntamiento de Villanueva de Castellón, del 22 al 30 de agosto, va a celebrar una exposición conmemorativa del centenario de la llegada del Trenet a la población. Fotografías, esquemas, planos y diverso material originario de la línea nos expondrán lo que han representado estos 100 años. La exposición estará amenizada en la sala adjunta con un encuentro modular del Grupo de Trabajo de Trenes en Miniatura de la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril.

100 Años de Ferrocarril a Villanueva de Castellón.

Con motivo del centenario de la llegada del ferrocarril a Villanueva de Castellón, el Excelentísimo Ayuntamiento de la Villa ha decidido conmemorar el acto.

Libros editados por el Ayuntamiento de Villanueva de Castellón en conmemoración del 100 aniversario de la llegada del Ferrocarril.

El Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón. 100 años.

Viene de Presentación. Pinche Aquí.

La llegada del ferrocarril a Villanueva de Castellón. Javier Golf.

Concesiones y obras para la llegada del ferrocarril a Villanueva de Castellón

El origen del ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón se remonta al proyecto presentado por Juan Isla Domenech el 5 de noviembre de 1890, una línea denominada “F.C. del Grao de Valencia a Turís y Minas de Dos Aguas”. El 8 de julio de 1891, el mismo día de la constitución de la “Sociedad de Carbones Minerales de Dos Aguas y Caminos de Hierro del Grao a Valencia y Turís”, se publican el pliego de condiciones y se le otorga por Real Orden la concesión de la línea que nos ocupa el 27 de julio de 1891.

El Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón. 100 Años (II)

Viene de la Primera Parte. Pinche aquí.

El servicio ferroviario

El servicio ferroviario recién estrenado en Villanueva de Castellón incluía trenes de viajeros y de mercancías. Los trenes de viajeros se establecían en tres diarios de ida y vuelta, dos de ellos mixtos y el otro el correo; los cuatro trenes eran lentos, los mixtos incluían vagones de mercancías en la composición del tren, situados tras la locomotora, y tras ellos los coches de viajeros. Estos trenes tardaban quince minutos en recorrer el tramo nuevo hasta Alberique, y desde allí otras dos horas, como poco, hasta Valencia; los trenes salían, el mixto de la mañana, a las seis desde Valencia, para llegar a Villanueva de Castellón a las 8:30 horas; hasta las 14:30 horas no volvía a salir un tren desde Valencia hasta Villanueva de Castellón, el tren correo, que llegaba a ésta a las 16:45 horas. El tercer y último tren desde Valencia, otro mixto, salía a las seis de la tarde, llegando a Villanueva de Castellón a las 20:30 horas.

Andén principal de la estación. Colección Ayto.Villanueva de Castellón.

El Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón. 100 Años (III)

Viene de la Parte Segunda. Pinche aquí.

Material móvil original del Ferrocarril de Turís

El material móvil en origen lucía las siglas “CVT”, siglas de “Compañía de Valencia a Turís”; a partir de la llegada a Villanueva de Castellón, las siglas que lucían los vehículos eran VVC. La compañía ofrecía servicios de primera, segunda y tercera clase, servicio de correos, facturación de equipajes, perros y encargos, transportado en los furgones, y por supuesto mercancías en pequeña velocidad.

                                      Locomotora Kerr Stuart nº 6, Foto de Trevor Rowe.     

El Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón. Cien Años (IV)

Viene de la Parte Tercera. Pinche Aquí.

Tranvía de Villanueva de Castellón a Pobla Llarga

Esta Sociedad explotó una línea de tranvías de caballos interurbana, curiosamente con un ancho métrico, desde la estación de Pobla Llarga, de la Compañía del Norte, con el pueblo de Villanueva de Castellón cuando éste no tenía todavía ferrocarril, en 1896.

Tractor Berliet modelo R.L.C.H., conservado en Francia e idéntico al utilizado en el tranvía. 

E.V. Cabañal, realidad o miniatura.

Como ya sabréis el Grupo de Módulos Tren en Miniatura de la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril, realizo un encuentro modular en la Falla Marques de Montortal / Grabador Esteve los pasados 16 y 17 de Mayo.

436-037 Paso a nivel Avenida del Puerto, 11-11-86. Autor: Vicente Miralles.